2002年國際船舶保險(xiǎn)條款
2002年10月31日，制訂了“國際船舶保險(xiǎn)條款”(international hull clause 1/11/02,簡稱02條款)旨在取代原有的83條款。02條款平衡了保險(xiǎn)雙方的權(quán)利義務(wù)，并適應(yīng)了普通法的發(fā)展。在船東義務(wù)方面，02條款吸收了95條款對83年條款的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容修改，而且增加了國際船舶安全營運(yùn)及預(yù)防海洋污染管理規(guī)則方面的要求，對船東具有一定程度的不利。而航行條款不再是保證條款，被修改為僅在船東違反期間保險(xiǎn)人不負(fù)保險(xiǎn)賠償責(zé)任，趨于合理。新條款規(guī)定保險(xiǎn)人僅負(fù)責(zé)承擔(dān)超過校正潛在缺陷本身的費(fèi)用外的損害修理費(fèi)用。新條款還明確了被保險(xiǎn)人不得欺詐性索賠或訴訟，而且保險(xiǎn)人的此項(xiàng)義務(wù)不因訴訟而中斷。
新條款還有不少創(chuàng)新之處，例如，新規(guī)定了180天保險(xiǎn)索賠期限、船東有義務(wù)采取必要的訴訟行動(dòng)取得擔(dān)保和保護(hù)保險(xiǎn)人的代位求償權(quán)、保險(xiǎn)人應(yīng)適當(dāng)考慮為船東安排擔(dān)保或反擔(dān)保的需要和保險(xiǎn)人有義務(wù)補(bǔ)償追償費(fèi)用等。02條款還設(shè)立了一些選擇性條款，供雙方訂約時(shí)協(xié)議加費(fèi)承保。
2002年國際船舶保險(xiǎn)條款分為3部分共53條。第一部分“主要保險(xiǎn)條件”(第1條至第33條),均為強(qiáng)制性條款。第二部分時(shí)“附加條款”(第34條至第44條),其中第40條至第44條是選擇性條款，其余為強(qiáng)制性條款。第三部分“索賠條款”(第45條至第53條),皆為強(qiáng)制性條款。與83條款相比，02條款重要的修改和增訂主要包括：
1)航行規(guī)定
在新條款中航行規(guī)定不再是“保證”(warranty),而是“中止條件”(suspensivecondition),在被保險(xiǎn)人違反航海規(guī)定期間，保險(xiǎn)合同處于休眠狀態(tài)，保險(xiǎn)人對該期間發(fā)生的任何損失不負(fù)賠償責(zé)任，除非被保險(xiǎn)人在知悉違反后立即通知保險(xiǎn)人，并同意接受保險(xiǎn)人提出的對保險(xiǎn)條件的修改和要求加收的保險(xiǎn)費(fèi)。
2)船級社和ism
在合同開始時(shí)和整個(gè)保險(xiǎn)期間船舶必須符合ism的強(qiáng)制規(guī)定，船東或經(jīng)營人須持有“符合證明”(doc),船舶須具有“安全管理證書”(smc),并遵從船級社有關(guān)船舶適航的要求。否則，除非保險(xiǎn)人另行同意，從違反時(shí)起保險(xiǎn)責(zé)任自動(dòng)終止，但如果當(dāng)時(shí)船在海上，則至其抵達(dá)下一港口時(shí)終止。船級社必須是訂約時(shí)經(jīng)保險(xiǎn)人認(rèn)可的。保險(xiǎn)責(zé)任自動(dòng)終止時(shí)，按新規(guī)定，保險(xiǎn)人應(yīng)按日將凈保費(fèi)退還給被保險(xiǎn)人，除非船舶已發(fā)生全損。
3)船舶管理
首先，被保險(xiǎn)人、船東和管理人有義務(wù)遵從船旗國有關(guān)船舶建造、改造、狀況、裝備、設(shè)備、營運(yùn)和配員方面的強(qiáng)制性規(guī)定的義務(wù)，并遵從船級社關(guān)于向船級社報(bào)告船舶事故和缺陷方面的要求，否則，保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人、船東、管理人違反上述義務(wù)造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任。其次，除非保險(xiǎn)人另行同意，在船舶拆解航次開始時(shí)保險(xiǎn)自動(dòng)終止。第三，在違反本條規(guī)定保險(xiǎn)自動(dòng)終止時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)桉日將凈保費(fèi)退還給被保險(xiǎn)人，除非船舶已發(fā)生全損。
4)推定全損
恢復(fù)和修理船舶的費(fèi)用總和只要達(dá)到船舶保險(xiǎn)價(jià)值的80%,船東就可索賠推定全損。
5)保險(xiǎn)費(fèi)支付
保險(xiǎn)費(fèi)的全部或約定的首期須在合同成立后45天內(nèi)或其他約定期限內(nèi)支付，否則，保險(xiǎn)人有權(quán)在15天通知期屆滿時(shí)解除合同。
6)四分之四碰撞責(zé)任及觸碰固定和浮動(dòng)物體的責(zé)任允許雙方在訂約時(shí)約定承保。以前倫敦水險(xiǎn)市場船舶保險(xiǎn)人堅(jiān)持只承保四分之三碰撞責(zé)任(running down clause,rdc),并且一般不承保contact with ffo(fixed orfloating objects)。新條款同時(shí)增加規(guī)定，保險(xiǎn)人承擔(dān)的相關(guān)法律費(fèi)用的總和以保險(xiǎn)價(jià)值25%為限；當(dāng)然，如果只是保四分之三rdc,保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任先要限于四分之三的法律費(fèi)用。
7)停泊退費(fèi)
停泊退費(fèi)現(xiàn)在只適用于：一在訂約時(shí)有此項(xiàng)約定；二運(yùn)費(fèi)比例也要有約定；三每期連續(xù)30天停泊時(shí)間還不包括船舶修理期間。
8)首席保險(xiǎn)人
首席承保人(leaders)的法律地位被首次正式寫入主條款中，首席的承保和理賠行為約束其他共同承保人(fellowers)。保險(xiǎn)人要按其各自承保份額(subscription)承擔(dān)檢驗(yàn)、專家、理算師和律師等的費(fèi)用以及受首席保險(xiǎn)人的委托收取費(fèi)用的第三方(如果經(jīng)紀(jì)人不愿意或不能收取費(fèi)用)的傭金(不超過已收費(fèi)用的5%)。
9)索賠通知
被保險(xiǎn)人、船東、管理人應(yīng)盡快通知首席保險(xiǎn)人可能已發(fā)生的保險(xiǎn)索賠，但不再要求通知?jiǎng)诤仙绱砣恕Ｈ绻丛谥ず?80天內(nèi)提出保險(xiǎn)索賠，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)賠償責(zé)任即告解除，除非首席保險(xiǎn)人棄權(quán)。
10)被保險(xiǎn)人的義務(wù)
這里包含新的約束被保險(xiǎn)人的合同義務(wù)規(guī)定，比長期形成的保險(xiǎn)實(shí)務(wù)做法的要求還要高一些，強(qiáng)調(diào)了《1906年海上保險(xiǎn)法》第17條規(guī)定的最大誠信原則。按本條款規(guī)定，保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任的先決條件是：被保險(xiǎn)人在任何階段(即使已開始對保險(xiǎn)人的訴訟程序),不得故意或“輕率地”(recklessly)誤導(dǎo)或試圖誤導(dǎo)保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)索賠和處理方面的適當(dāng)考慮，也不得隱瞞對保險(xiǎn)人適當(dāng)考慮保險(xiǎn)索賠或保險(xiǎn)索賠抗辯可能是重要的情況。此外，被保險(xiǎn)人還負(fù)有合同義務(wù)協(xié)助保險(xiǎn)人了解與保險(xiǎn)索賠有關(guān)的情況和文件，包括查詢船舶的船級記錄。
11)保險(xiǎn)人與理賠有關(guān)的義務(wù)
本條以合同條款形式規(guī)定了相關(guān)保險(xiǎn)實(shí)務(wù)做法，而且規(guī)定：首席保險(xiǎn)人應(yīng)在收到最終保險(xiǎn)索賠理算報(bào)告或文件齊全的索賠材料后28天內(nèi)做出理賠決定，或在收到其要求的補(bǔ)充材料或無法提供補(bǔ)充材料的滿意解釋后的合理時(shí)間內(nèi)做出理賠決定。但本條款未規(guī)定在首席保險(xiǎn)人未按時(shí)做出理賠決定時(shí)被保險(xiǎn)人有何救濟(jì)手段。
12)提供擔(dān)保
保險(xiǎn)人有義務(wù)適當(dāng)考慮就與保險(xiǎn)索賠有關(guān)的索賠，為被保險(xiǎn)人提供擔(dān)保或反擔(dān)保以避免扣船或使船舶獲釋的需要，但是否提供擔(dān)保仍取決于保險(xiǎn)人的自由裁量權(quán)，而且可能要求被保險(xiǎn)人提供相應(yīng)的反擔(dān)保。首席保險(xiǎn)人的決定約束其他共同承保人。
13)追償
一方面，被保險(xiǎn)人有義務(wù)盡可能評估追償?shù)那熬埃⒉扇”匾拇胧┤缙鹪V、扣船等來保護(hù)追償權(quán)，而不只是做到不主動(dòng)放棄追償權(quán)即可，這超出了普通法的要求；另一方面，追償所得要按比例在承保損失和非承保損失(包括免賠額)之間分配，而非先滿足保險(xiǎn)人已支付的保險(xiǎn)賠償，這也改變了普通法的位置。
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1)航行規(guī)定
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2)船級社和ism
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首先，被保險(xiǎn)人、船東和管理人有義務(wù)遵從船旗國有關(guān)船舶建造、改造、狀況、裝備、設(shè)備、營運(yùn)和配員方面的強(qiáng)制性規(guī)定的義務(wù)，并遵從船級社關(guān)于向船級社報(bào)告船舶事故和缺陷方面的要求，否則，保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人、船東、管理人違反上述義務(wù)造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任。其次，除非保險(xiǎn)人另行同意，在船舶拆解航次開始時(shí)保險(xiǎn)自動(dòng)終止。第三，在違反本條規(guī)定保險(xiǎn)自動(dòng)終止時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)桉日將凈保費(fèi)退還給被保險(xiǎn)人，除非船舶已發(fā)生全損。
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停泊退費(fèi)現(xiàn)在只適用于：一在訂約時(shí)有此項(xiàng)約定；二運(yùn)費(fèi)比例也要有約定；三每期連續(xù)30天停泊時(shí)間還不包括船舶修理期間。
8)首席保險(xiǎn)人
首席承保人(leaders)的法律地位被首次正式寫入主條款中，首席的承保和理賠行為約束其他共同承保人(fellowers)。保險(xiǎn)人要按其各自承保份額(subscription)承擔(dān)檢驗(yàn)、專家、理算師和律師等的費(fèi)用以及受首席保險(xiǎn)人的委托收取費(fèi)用的第三方(如果經(jīng)紀(jì)人不愿意或不能收取費(fèi)用)的傭金(不超過已收費(fèi)用的5%)。
9)索賠通知
被保險(xiǎn)人、船東、管理人應(yīng)盡快通知首席保險(xiǎn)人可能已發(fā)生的保險(xiǎn)索賠，但不再要求通知?jiǎng)诤仙绱砣恕Ｈ绻丛谥ず?80天內(nèi)提出保險(xiǎn)索賠，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)賠償責(zé)任即告解除，除非首席保險(xiǎn)人棄權(quán)。
10)被保險(xiǎn)人的義務(wù)
這里包含新的約束被保險(xiǎn)人的合同義務(wù)規(guī)定，比長期形成的保險(xiǎn)實(shí)務(wù)做法的要求還要高一些，強(qiáng)調(diào)了《1906年海上保險(xiǎn)法》第17條規(guī)定的最大誠信原則。按本條款規(guī)定，保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任的先決條件是：被保險(xiǎn)人在任何階段(即使已開始對保險(xiǎn)人的訴訟程序),不得故意或“輕率地”(recklessly)誤導(dǎo)或試圖誤導(dǎo)保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)索賠和處理方面的適當(dāng)考慮，也不得隱瞞對保險(xiǎn)人適當(dāng)考慮保險(xiǎn)索賠或保險(xiǎn)索賠抗辯可能是重要的情況。此外，被保險(xiǎn)人還負(fù)有合同義務(wù)協(xié)助保險(xiǎn)人了解與保險(xiǎn)索賠有關(guān)的情況和文件，包括查詢船舶的船級記錄。
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