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海運合約運價比即期運價高237%,明年新合同的箱量需求又會減少多少?

即期運價暴跌
眾所周知,自今年年初以來,集裝箱航運即期運價開始暴跌,12月初德魯里世界集裝箱指數比2021年9月的峰值10377美元低了79%。
全球托運人論壇指出,第三季度即期運價下降了五分之一,“即期運價已低于合約運價,許多在年初簽訂了合約的貨主現在十分后悔”。
根據xeneta在12月初的報告,亞歐即期運價已經從2022年1月1日的5640美元/feu,跌至12月1日4460美元/feu,低于長協。而亞洲-美東的差距甚至更大,12月初的合約運價比即期運價高出237%。
global shippers council的董事james hookham指出,貨運量從第二季度開始持續下降,這是10年來從未出現過的市場狀況。
即期運價下跌,再加上貨運量下滑,很可能導致貨主與航運公司簽署的合同數量減少。
2023年會發生什么變化
hookham說:“即期運價和合約運價之間的差距不斷擴大,將進一步激怒貨主,如果航司想要通過合同來獲得大部分業務,則需要做出靈活和及時的回應?!?br>“2023年的一個大問題是,船東新簽約合同中,箱量需求將會減少多少?又將為現貨市場預留多少?現貨市場將在未來幾周內跌至疫情前的水平?”
給現貨市場保留貨量的策略,可能會與航運公司通過空航、甚至停止部分運力來支撐運價的努力相沖突。盡管迄今為止,運力減少未能阻止即期運價下跌的趨勢,但現貨貨運需求增加可能會扭轉形勢,尤其是在船舶閑置的情況下。
hookham評論說:“為對抗這一趨勢,我們將通過空航來協調運力。然而,隨著歐洲和北美的競爭監管部門正在評估現有的反壟斷措施,并考慮未來的各種選擇,使得聯盟伙伴間對于即期運價的協調效果正在逐步消失?!?br>
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