波羅的海交易所(baltic exchange)基準(zhǔn)td3等量定期租船航線的vlcc費(fèi)率昨日進(jìn)一步創(chuàng)下歷史新低。過(guò)去一周，超大型油輪的運(yùn)費(fèi)一直在不斷下降。
從中東到中國(guó)的航線上，昨天的油價(jià)為- 8330美元。一艘運(yùn)往韓國(guó)的貨船收到了17個(gè)報(bào)價(jià)，最終以每天- 23500美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了一艘2017年建造的船。
比利時(shí)油罐車(chē)巨頭euronav昨日發(fā)布季度報(bào)告，警告油罐車(chē)所有者在任何復(fù)蘇之前可能面臨兩個(gè)關(guān)鍵障礙，即重新實(shí)行基于covid-19進(jìn)一步或新的病毒株的限制，以及高油價(jià)影響消費(fèi)復(fù)蘇。
evercore的分析師昨日將油輪市場(chǎng)形容為“一團(tuán)糟”。
evercore指出:“可持續(xù)上漲的持續(xù)拖延，繼續(xù)讓大多數(shù)投資者對(duì)該行業(yè)不感興趣。”
fearnleys同時(shí)表示,本周的超級(jí)油輪低迷是所有者缺乏戰(zhàn)斗的結(jié)合,盡可能信心依然低,加上豐富的轉(zhuǎn)租,挪威代理描述為租船人的特洛伊木馬在每周更新,去預(yù)測(cè)在短期內(nèi)更多的相同。
美國(guó)value investor 's edge航運(yùn)股分析師j mintzmyer昨日警告稱(chēng)，今年入海的超大型油輪數(shù)量巨大，要實(shí)現(xiàn)任何形式的市場(chǎng)平衡，需要拆除50多艘超大型油輪。
明茨邁爾在社交媒體上寫(xiě)道:“雖然訂單數(shù)量本身很小，但幾乎所有的訂單都被推到了2022年。”

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