國際海運旺季附加費有哪些（最全海運附加費明細，值得收藏）
在貨物出運時，我們都會收到來自貨代的“海運費”報價，那海運費到底是怎么計算出來的呢。“海運費”既“班輪運費”，按照班輪運價表的規定計算，是一種壟斷性價格。不同的船公司有不同的運價表，并且各有差異，但又都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。二海運費的構成有兩大部分，一是“基本費率”，二是“附加費”。基本費率一般有船公司內部決定，我們今天主要來講一講第二部分，即海運費的“附加費”。
“附加費”是船公司為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，在基本費率之外，又規定的各種費用，針對于不同的航線和季節會收取不同的附加費，下面就為大家來講一下各項常見的“附加費”。
1.旺季附加費：pss(peak season surcharge)
每年的4月份和11月份前后，是世界國際貨物運輸比較繁忙的季節，這個時候很多船公司會借故和托運人收取旺季附加費，也就是pss，有些類似于我國的“春運”漲價。pss不局限于哪一條或者兩條固定的航線，所有航線都會有pss產生的可能。其中在歐洲、地中海以及南美航線比較常見。
2. 燃油附加費：baf(bunker surcharge or bunker adjustment factor)
燃油附加費是一種船公司根據燃料價格變化來收取的一種附加費，一般會在燃油價格上漲時收取。常見于東南亞和韓國、日本等一些近洋航線。
3. 港口擁擠附加費：pcs(port congestion surcharge)
當港口擁擠或者特別繁忙時，船舶靠港靠岸的等待時間就會延長、船期也會變長，拖輪費等靠港費用也可能增加，這樣就會造成船公司各項運輸成本大幅增加，為了彌補這個成本損失，船公司就會向托運人收取港口擁擠附加費。pcs常見于以色列、印度航線，且一般由目的港收取。
4. 入境簡要申報：ens(entry summary declaration)
入境簡要申報是歐盟各國家海關的提前艙單規則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進口到歐盟的貨物)或途徑(中轉、途徑、船上未卸貨)歐盟港口的所有貨物強制執行“艙單提前申報”規則，該規則適用全部28個歐盟成員國(現在為27個)，以及挪威、瑞士、土耳其等。常見于歐洲和地中海航線。
5. 低潮附加費：lws(low water surcharge)
凡是通過“駁船”或“駁船+公路”的運輸方式經antwerp 或 rotterdam中轉至germany, france和switzerlan 各內陸點的貨物需要收取lws，常見于歐洲航線。
6. 美國反恐倉單(24小時艙單預報)：ams(automatic manifest system)
即艙單錄入費。911后所有到美國的貨物或經美國中轉至其他國家或地區的貨物都要進行ams申報(裝船前24小時)。托運人委托貨運代理或船公司代發ams的話，會收取一筆ams費用，用于美加線。
7. 加拿大反恐艙單：aci(advance commercial information)
類似于ams，即所有至加拿大貨物或經加拿大至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向加拿大海關申報。
8.低硫燃油附加費：lsf(low sulphur fuel)/lss(low
sulphur surcharge)
低硫燃油附加費，lsf，又稱lss、lsd。為支持節能減排，航運業出臺船舶排放標準。2015年1月1日起，應使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統，可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的這個限制排放標準同樣適用于另外三個imo劃定的排放控制區(eca)。
按照這個排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在進入這些控制區域時就必須使用價格和標準更高的燃油，或者加裝廢氣清洗系統，這些都將導致成本上升。于是低硫燃油附加費出現了。一般非洲、南美、加勒比、澳洲以及印度東南亞各航線都會征收低硫燃油附加費。
9.日本安全申報：afr(advance filing rules)
類似于美國的ams和加拿大的aci，是針對貨物進入日本海關境內的電子化安全申報管理系統。從2014年3月開始，日本海關開始正式實施afr規則——出運到日本的貨物必須在船舶離開境外裝船港24小時前，向日本海關預先申報艙單資料。
10. 蘇伊士運河附加費：scs(suez canal surcharge)
由于蘇伊士運河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，因此，亞洲、大洋洲、東非等地區到歐洲的航線基本都要經過蘇伊士運河，否則船舶就要繞道好望角，增加時間成本。蘇伊士運河大大縮短了東西方的航程，這也使蘇伊士運河成為世界最繁忙的航線之一。因此， 蘇伊士運河當局以此為契機，針對需要經過蘇伊士運河的船舶征收一定通航費用，于是這個成本自然而然轉移到了托運人手里，于是，船公司通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。
11. 巴拿馬運河附加費：ptf(panama canal transit fee)
ptf類似于蘇伊士運河附加費，是由巴拿馬運河管理局(pca)收取，用于彌補巴拿馬運河每年的保險成本、維護費用等一系列開支，從中賺取一定的利潤。常見于美國和中南美航線。
12. 超重附加費：hla(heavy-lift additional)
指貨物的重量超過了一定的標準(不同船公司船東所規定的標準不一樣)，需要特殊設備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固)，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。
13. 綜合費率上漲附加費：gri(general rate increase)
一般是歐洲、南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。
14. 直航附加費：ddc、iac(d/a direct additional)
是船公司應托運人的要求，將貨物集裝箱不經過轉船而直接從裝運港運抵該航線上的某一非基本港口時所加收的附加運費。在ddu、ddp等條款中，這個費用由賣方/發貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。一般是美加航線使用。
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1.旺季附加費：pss(peak season surcharge)
每年的4月份和11月份前后，是世界國際貨物運輸比較繁忙的季節，這個時候很多船公司會借故和托運人收取旺季附加費，也就是pss，有些類似于我國的“春運”漲價。pss不局限于哪一條或者兩條固定的航線，所有航線都會有pss產生的可能。其中在歐洲、地中海以及南美航線比較常見。
2. 燃油附加費：baf(bunker surcharge or bunker adjustment factor)
燃油附加費是一種船公司根據燃料價格變化來收取的一種附加費，一般會在燃油價格上漲時收取。常見于東南亞和韓國、日本等一些近洋航線。
3. 港口擁擠附加費：pcs(port congestion surcharge)
當港口擁擠或者特別繁忙時，船舶靠港靠岸的等待時間就會延長、船期也會變長，拖輪費等靠港費用也可能增加，這樣就會造成船公司各項運輸成本大幅增加，為了彌補這個成本損失，船公司就會向托運人收取港口擁擠附加費。pcs常見于以色列、印度航線，且一般由目的港收取。
4. 入境簡要申報：ens(entry summary declaration)
入境簡要申報是歐盟各國家海關的提前艙單規則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進口到歐盟的貨物)或途徑(中轉、途徑、船上未卸貨)歐盟港口的所有貨物強制執行“艙單提前申報”規則，該規則適用全部28個歐盟成員國(現在為27個)，以及挪威、瑞士、土耳其等。常見于歐洲和地中海航線。
5. 低潮附加費：lws(low water surcharge)
凡是通過“駁船”或“駁船+公路”的運輸方式經antwerp 或 rotterdam中轉至germany, france和switzerlan 各內陸點的貨物需要收取lws，常見于歐洲航線。
6. 美國反恐倉單(24小時艙單預報)：ams(automatic manifest system)
即艙單錄入費。911后所有到美國的貨物或經美國中轉至其他國家或地區的貨物都要進行ams申報(裝船前24小時)。托運人委托貨運代理或船公司代發ams的話，會收取一筆ams費用，用于美加線。
7. 加拿大反恐艙單：aci(advance commercial information)
類似于ams，即所有至加拿大貨物或經加拿大至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向加拿大海關申報。
8.低硫燃油附加費：lsf(low sulphur fuel)/lss(low
sulphur surcharge)
低硫燃油附加費，lsf，又稱lss、lsd。為支持節能減排，航運業出臺船舶排放標準。2015年1月1日起，應使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統，可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的這個限制排放標準同樣適用于另外三個imo劃定的排放控制區(eca)。
按照這個排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在進入這些控制區域時就必須使用價格和標準更高的燃油，或者加裝廢氣清洗系統，這些都將導致成本上升。于是低硫燃油附加費出現了。一般非洲、南美、加勒比、澳洲以及印度東南亞各航線都會征收低硫燃油附加費。
9.日本安全申報：afr(advance filing rules)
類似于美國的ams和加拿大的aci，是針對貨物進入日本海關境內的電子化安全申報管理系統。從2014年3月開始，日本海關開始正式實施afr規則——出運到日本的貨物必須在船舶離開境外裝船港24小時前，向日本海關預先申報艙單資料。
10. 蘇伊士運河附加費：scs(suez canal surcharge)
由于蘇伊士運河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，因此，亞洲、大洋洲、東非等地區到歐洲的航線基本都要經過蘇伊士運河，否則船舶就要繞道好望角，增加時間成本。蘇伊士運河大大縮短了東西方的航程，這也使蘇伊士運河成為世界最繁忙的航線之一。因此， 蘇伊士運河當局以此為契機，針對需要經過蘇伊士運河的船舶征收一定通航費用，于是這個成本自然而然轉移到了托運人手里，于是，船公司通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。
11. 巴拿馬運河附加費：ptf(panama canal transit fee)
ptf類似于蘇伊士運河附加費，是由巴拿馬運河管理局(pca)收取，用于彌補巴拿馬運河每年的保險成本、維護費用等一系列開支，從中賺取一定的利潤。常見于美國和中南美航線。
12. 超重附加費：hla(heavy-lift additional)
指貨物的重量超過了一定的標準(不同船公司船東所規定的標準不一樣)，需要特殊設備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固)，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。
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一般是歐洲、南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。
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是船公司應托運人的要求，將貨物集裝箱不經過轉船而直接從裝運港運抵該航線上的某一非基本港口時所加收的附加運費。在ddu、ddp等條款中，這個費用由賣方/發貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。一般是美加航線使用。
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