經(jīng)濟(jì)放緩，通貨膨脹......全球貨運(yùn)顯示出觸底跡象
今年早些時(shí)候，全球貨運(yùn)量以30年來最快的速度下降，但在第一季度末顯示出觸底的跡象。
根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局(“世界貿(mào)易監(jiān)測”，cpb,4月25日)的數(shù)據(jù)，去年12月至今年2月，荷蘭的貿(mào)易量與去年同期相比下降了2.1%。
自1992年以來，在所有重疊的三個(gè)月期間，下降速度都在第8個(gè)百分點(diǎn);只有在2020年、2008/09年和2001/02年的三次經(jīng)濟(jì)衰退期間，成交量才出現(xiàn)過如此快的下降。
美國鐵路協(xié)會(association of american railroads)的數(shù)據(jù)顯示，由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，美國鐵路網(wǎng)絡(luò)在2月份運(yùn)送了106萬個(gè)集裝箱，這是自2015年以來和2012年之前的最低水平。
隨著消費(fèi)者和企業(yè)支出在疫情后從商品支出轉(zhuǎn)向服務(wù)支出，全球貨運(yùn)受到了整個(gè)供應(yīng)鏈庫存過剩的打擊。
持續(xù)的通貨膨脹、不斷上升的利率以及對即將到來的經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂也促使家庭和企業(yè)在支出方面更加謹(jǐn)慎。
但最新數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)量在第一季度末可能已經(jīng)企穩(wěn)或有所改善，盡管這些數(shù)據(jù)僅涵蓋少數(shù)運(yùn)輸樞紐。
今年3月，新加坡港口的集裝箱吞吐量攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的334萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
在中國，3月份貨運(yùn)量攀升至2.022萬億噸公里的季節(jié)性紀(jì)錄。
倫敦希思羅機(jī)場(heathrow airport)3月份的貨運(yùn)量與去年同期相比下降了9%以上，但自去年第四季度以來貨運(yùn)量一直保持穩(wěn)定。
在美國，3月份通過9個(gè)最大港口處理的集裝箱數(shù)量與去年同期相比下降了22%，但與2015-2019年大流行前的平均水平基本一致。
根據(jù)freightos baltic exchange全球集裝箱指數(shù)，集裝箱海運(yùn)成本在幾乎連續(xù)下降一年之后，最近幾周略有上升。
在中國以外，工業(yè)活動正處于周期中期放緩(隨后將重新加速)和周期結(jié)束的衰退(經(jīng)濟(jì)疲軟將自我加劇)之間的臨界點(diǎn)上。
中國在疫情后重新開放，為其他經(jīng)濟(jì)體提供了一些動力，企業(yè)已開始減少過剩庫存，庫存周期可能在第三季度完成。
較低的能源價(jià)格也是一個(gè)刺激因素，石油和天然氣的成本明顯低于去年同期，減輕了企業(yè)和消費(fèi)者的一些壓力。
不利的一面是，制造商和分銷商面臨著持續(xù)的通貨膨脹、利率上升、企業(yè)裁員人數(shù)增加以及企業(yè)和家庭支出日益謹(jǐn)慎等日益加劇的不利因素。
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自1992年以來，在所有重疊的三個(gè)月期間，下降速度都在第8個(gè)百分點(diǎn);只有在2020年、2008/09年和2001/02年的三次經(jīng)濟(jì)衰退期間，成交量才出現(xiàn)過如此快的下降。
美國鐵路協(xié)會(association of american railroads)的數(shù)據(jù)顯示，由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，美國鐵路網(wǎng)絡(luò)在2月份運(yùn)送了106萬個(gè)集裝箱，這是自2015年以來和2012年之前的最低水平。
隨著消費(fèi)者和企業(yè)支出在疫情后從商品支出轉(zhuǎn)向服務(wù)支出，全球貨運(yùn)受到了整個(gè)供應(yīng)鏈庫存過剩的打擊。
持續(xù)的通貨膨脹、不斷上升的利率以及對即將到來的經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂也促使家庭和企業(yè)在支出方面更加謹(jǐn)慎。
但最新數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)量在第一季度末可能已經(jīng)企穩(wěn)或有所改善，盡管這些數(shù)據(jù)僅涵蓋少數(shù)運(yùn)輸樞紐。
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