蘇伊士運河“堵船”啟示錄：亞歐貿易是否要尋找運輸替代方式？物流企業如何面對挑戰？ 因長賜號貨輪擱淺帶來的蘇伊士運河航道擁堵事件，使得遭受新冠肺炎疫情沖擊而變得十分脆弱的全球供應鏈雪上加霜。同時也讓人們陷入思考：亞歐貿易是否應該受制于一條運河？還有沒有更可靠的運輸替代方案？在陰晴未定的國際局勢下，物流企業又如何面對挑戰？蘇伊士運河是連接亞洲與歐洲最短的水上航道。它是全世界最繁忙的航道之一，約12%的世界貿易量要通過這條人造運河。丹麥海運情報咨詢公司首席執行官拉爾斯延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元。如此重要的海路運輸要道被阻斷，在數字經濟智庫高級研究員胡麒牧看來，對工業品和消費品的影響要遠大于大宗商品，對亞歐、甚至是全球貿易都會產生不小的影響。中國是全世界最大的制造業基地，歐洲是中國的第二大貿易伙伴，也是一個巨大的消費市場。從23日到現在已經是有一周左右的時間類似于停擺，大量的船舶在積壓，肯定是會對全球的貿易流產生一個阻滯。這對全球供應鏈的影響，比如交貨的時效性，一些工廠零部件的供應，可能會在短期內出現一個緊張。小到零食、衛生紙、衣物，大到家具、健身器材、電子產品、汽車零部件等，你能在超市看到的物品都有可能受到此次堵船事件的影響。由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。英國電器零售商迪克森斯手機公司、荷蘭家居產品零售商布洛克爾公司均確認，貨物因運河堵塞將延遲交付。23日，長賜號貨輪在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。25日，蘇伊士運河管理局正式宣布運河暫停航行。這艘貨輪是世界上最大的現役貨柜輪之一，長約400米、寬59米，可裝載兩萬多個標準集裝箱。盡管當前已出現積極跡象，但運河上仍滯留360多艘貨船，何時恢復不得而知。業內人士指出，可行的蘇伊士運河替代貿易運輸線路有幾種，但各有優劣：對于已經在路上的貨物，只能選擇繼續走海運，要么選擇等待或者繞道好望角。不過，這意味著時間成本增加。上海海事大學商船學院副教授王德嶺說，總的來講，對航運的影響主要表現在船期的延誤。它單行／次的費用其實并沒有增加太多。以香港到盧特丹為例，正常的航線經過蘇伊士運河總航程大概在1萬海里左右。如果繞好望角航程的話，它總的航程大概在1.4萬海里不到的樣子。以20節左右的速度來計算的話，它增加的航程使用的天數大概在8－10天。除了海運外，有物流公司指出，這兩天有關中歐班列咨詢量明顯上升。運去哪創始人、首席執行官周詩豪說，比如說像芯片和機電類產品，特別是高附加值的機電類產品，正常情況下，我們每天關于中歐班列的咨詢量每天大概在70－80左右，實際上在蘇伊士運河擁堵之后，每天大概增長到了150－200左右。相關人士也指出，相比于航空，陸運的成本更低。而相比于海運，陸運的時效更高，且安全、準時，受自然環境影響較小。數據顯示，2020年中歐班列已累計開行達3.36萬列，運送集裝箱近300萬標箱，運送貨物貨值超過1600億美元。截至目前，中歐班列的運輸網絡覆蓋了亞歐大陸的主要區域。數字經濟智庫高級研究員胡麒牧指出，此次蘇伊士運河的堵船事件也應給中國的物流企業敲響警鐘：不僅要考慮可替代的航線，也要建立應急預案機制，在遇到類似突發事件的時候做好風險對沖。菜鳥公眾溝通與市場部總監陳良軍介紹，近年來，中歐班列已成為像他們這樣的新興物流企業熱衷選擇的海運補充方式之一。 義新歐中歐鐵路開通以來，我們班次已經達到了70多趟了。整個的線路非常的密集，它的運輸量也是非常大的。菜鳥是從2019年開始在義新歐的中歐班列上開通跨境電商運輸中小商品的專線。它很好地彌補海運。另外現在我們空運也用的越來越頻繁。從去年開始，我們每個月使用空運的包機從40多架次快速的增加到了200多個架次，也是對于海運很好的補充。長期以來，諸如聯邦快遞（fedex）、美國聯合包裹運送服務公司（ups）、敦豪航空貨運公司（dhl）等國際快遞巨頭在國際市場上獨占鰲頭。為了更好地參與國際物流，像菜鳥這樣的中國新一代物流企業，也在過去幾年間積極出海建網、布局全球。陳良軍說，此次的蘇伊士運河堵船事件也給企業帶來一些思考。隨著中小企業越來越多地參與全球貿易，整個貿易形態跟物流形態都在發生變化，從過去大量依賴集裝箱的流通方式，變成了更多地去依賴小包裹的方式。我們總體方向是建立一張全球性的網絡，一方面我們會在全球的關鍵地方建立基礎設施，比如在馬來西亞、比利時、泰國、印度尼西亞、越南等地。有了節點后，建立鐵路的、海運的，包括空運的這種多元化的立體的運輸網絡。這張網絡成型以后，我們用數字化的技術讓整個全球物流的流通效率變得更高。

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