船東在2020年新硫油規則出臺前，加快了洗滌器的安裝
根據德路里的說法，集裝箱船上安裝的廢氣凈化系統（scrubers）的數量正在增加。
目前，按teu能力計算，它已占全球船隊的10%，超過40%的新建船只正在安裝船上燃料精煉地。
據悉，現在共有266艘箱式船舶配備了洗滌器，總容量220萬teu，其中以msc為首，占運營船隊46%，evergreen占21%。
兩家船公司都認為，安裝洗滌器是符合國際海事組織2020年1月1日生效的0.5%燃料硫限額的最具成本效益的選擇。
盡管洗滌器系統需要5-1000萬美元的成本、維護成本和安裝所需的停機時間。但部署這些船舶的船公司與需要購買更昂貴的低硫燃料油（lsfo）的競爭對手相比，仍可能享有巨大的成本優勢。
的確，分析家預測利差——lsfo與裝有洗滌器的hfo（重燃料油）船只的價格差額可能達到每噸200-250美元。就ulcv的亞洲-北歐往返行程而言，這可能意味著節省了100多萬美元的燃料成本。
德路里還強調了國際海事組織2020年規則在收緊供應方面對該行業的潛在好處。該公司表示：“如果（對洗滌器的吸收）趨勢加劇，2019年期間限制供應可能會給海運公司帶來一些附帶好處。”
該公司補充稱：“裝有sc.-fited的集裝箱船將在船隊中占少數，但隨著它們受歡迎程度的提高，可能會出現一些供應方面的暫時中斷，從而影響2019年的運費。”
德路里說，國際海事組織2020年的規定還有望“重新點燃拆遷市場”，淘汰那些將在2020年后失去經濟效益的老舊、污染更嚴重的船舶。
此外，報告還建議，在若干行業中，隨著更多的船只停運進行改裝，明年的船只數量可能暫時減少。
船務經理目前正引用干船塢6周左右的時間對洗滌器系統進行改造，但根據工作的復雜性，這可能更長或更短。洗滌器的擁護者預計，隨著行業的發展，停航時間將會減少。
據loadstar了解，一些集裝箱船東正計劃將洗滌器安裝與定期的干船塢等級調查或維修結合起來。
盡管如此，那些在是否承諾使用洗滌器的問題上“猶豫不決”的航空公司，現在可能為時已晚了，無法趕上國際海事組織（imo） 2020年的最后期限。
上月，hapaglloyd首席運營官安東尼.菲爾曼（anthony firmin）表示，安裝洗滌器的可能性“非常小”。
他說：“如果你今天想訂購一臺洗滌器，它們已經售完了。
hapag-lloyd在2019年和2020年放棄了用洗滌器改造其13000teu船只中的10艘的決定，firmin先生解釋說，目前洗滌器安裝的總容量僅為每年500艘左右，這主要是由于該行業缺乏合格的工程師。
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該公司補充稱：“裝有sc.-fited的集裝箱船將在船隊中占少數，但隨著它們受歡迎程度的提高，可能會出現一些供應方面的暫時中斷，從而影響2019年的運費。”
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此外，報告還建議，在若干行業中，隨著更多的船只停運進行改裝，明年的船只數量可能暫時減少。
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據loadstar了解，一些集裝箱船東正計劃將洗滌器安裝與定期的干船塢等級調查或維修結合起來。
盡管如此，那些在是否承諾使用洗滌器的問題上“猶豫不決”的航空公司，現在可能為時已晚了，無法趕上國際海事組織（imo） 2020年的最后期限。
上月，hapaglloyd首席運營官安東尼.菲爾曼（anthony firmin）表示，安裝洗滌器的可能性“非常小”。
他說：“如果你今天想訂購一臺洗滌器，它們已經售完了。
hapag-lloyd在2019年和2020年放棄了用洗滌器改造其13000teu船只中的10艘的決定，firmin先生解釋說，目前洗滌器安裝的總容量僅為每年500艘左右，這主要是由于該行業缺乏合格的工程師。
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