5月份多家船公司將收取柬埔寨地區箱型不平衡附加費
最新消息，今天，又一家船公司發出了類似的通知，高麗海運(kmtc)宣布，將于2017年5月15日起對于發往柬埔寨的貨物在目的港收取cic費用。費率：usd100/teu，默認到付(在目的港向收貨人收取)，以5月15日到港船期開始，涉及航線港口(西哈努克，金邊)。
前兩天，rcl(宏海箱運)、sitc(新海豐)等多家船公司發布通知，將針對出口至西哈努克港(含西哈努克中轉至金邊貨物)的貨物，收取箱型不平衡附加費cic(container imbalance charge)，收費標準為usd100/teu。
未來或有更多的船公司發出類似的通知，因此，請廣大的貨主貨代們出口至柬埔寨時，務必注意該費用。
rcl：上海出口至西哈努克及經西哈努克中轉至金邊khcic費用收取通知
根據市場情況，我司決定對上海出口至西哈努克港以及經西哈努克中轉至金邊所有貨物收取柬埔寨地區箱型不平衡附加費——khcic(cambodia container imbalance charge),如下：
費用代碼：khcic
收費標準：usd100/200 per 20/40
付費方式：默認到付
付款地點：西哈努克
執行日期：2017年5月4日，以始發港etd為準
cic是什么？
cic是container imbalance charge的簡稱，意為集裝箱不平衡附加費。有時也稱為container imbalance surcharge。顧名思義，這個費用是由于貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
(1)中國歷來都是鼓勵出口(出口退稅……)、限制進口(進口征稅……)，導致出口和進口貿易的嚴重失衡。比如一定時期內，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物(以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業品為主)使用了100萬個集裝箱，而美國出口到中國的產品(以高科技產品為主)遠遠用不了100萬個集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著(美國出口到中國沒那么多貨物可裝)運回中國。因為中國用箱多，美國用箱少。
中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進來中國的少。
(2)海運集裝箱貨物運輸的季節性變化也會導致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運輸淡季，四、五份以后開始增多，到圣誕節前形成運輸高潮，貿易額大增。
(3)其實不只是中國，整個東亞地區出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進口到中國等東亞國家的貨物。遠東-北美航線、遠東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進出口集裝箱不平衡的問題。這個不但與國際貿易失衡有關，還跟貨物的種類、性質有很大關系。
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未來或有更多的船公司發出類似的通知，因此，請廣大的貨主貨代們出口至柬埔寨時，務必注意該費用。
rcl：上海出口至西哈努克及經西哈努克中轉至金邊khcic費用收取通知
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費用代碼：khcic
收費標準：usd100/200 per 20/40
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付款地點：西哈努克
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cic是什么？
cic是container imbalance charge的簡稱，意為集裝箱不平衡附加費。有時也稱為container imbalance surcharge。顧名思義，這個費用是由于貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
(1)中國歷來都是鼓勵出口(出口退稅……)、限制進口(進口征稅……)，導致出口和進口貿易的嚴重失衡。比如一定時期內，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物(以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業品為主)使用了100萬個集裝箱，而美國出口到中國的產品(以高科技產品為主)遠遠用不了100萬個集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著(美國出口到中國沒那么多貨物可裝)運回中國。因為中國用箱多，美國用箱少。
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(2)海運集裝箱貨物運輸的季節性變化也會導致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運輸淡季，四、五份以后開始增多，到圣誕節前形成運輸高潮，貿易額大增。
(3)其實不只是中國，整個東亞地區出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進口到中國等東亞國家的貨物。遠東-北美航線、遠東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進出口集裝箱不平衡的問題。這個不但與國際貿易失衡有關，還跟貨物的種類、性質有很大關系。
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