美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)《美國(guó)航運(yùn)法案》進(jìn)行了改革
美國(guó)眾議院將通過(guò)一項(xiàng)法案，形成《美國(guó)航運(yùn)法案》。動(dòng)機(jī):解決美國(guó)創(chuàng)紀(jì)錄的消費(fèi)者和企業(yè)進(jìn)口需求，加上covid-19大流行造成的延誤，造成的供應(yīng)鏈擁堵。
貨運(yùn)商敦促美國(guó)國(guó)會(huì)采取行動(dòng)，修改聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)的規(guī)則和功能，聲稱(chēng)美國(guó)海港的擁堵、延誤、成本增加和設(shè)備缺乏已經(jīng)對(duì)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)造成了重大破壞。
這一新的嘗試是對(duì)托運(yùn)人向fmc提交的大量投訴的回應(yīng)，這些投訴稱(chēng)承運(yùn)人參與了不公平的貿(mào)易做法，并強(qiáng)加了過(guò)高的成本。盡管fmc對(duì)市場(chǎng)環(huán)境表示擔(dān)憂(yōu)，但航運(yùn)公司的代表立即對(duì)這些新法規(guī)提出了批評(píng)。
根據(jù)普遍的看法，嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題是由幾家海運(yùn)公司合并的結(jié)果，這消除了多年前存在的競(jìng)爭(zhēng)，從而消除了相互監(jiān)管。
集裝箱海運(yùn)團(tuán)體世界海運(yùn)理事會(huì)(wsc)表示:“新法案存在缺陷。”據(jù)wsc稱(chēng)，目前的供應(yīng)鏈瓶頸并不完全是由郵輪公司造成的，而且這項(xiàng)法律“充滿(mǎn)了根本性的不公平”。
“供應(yīng)鏈擁堵是很常見(jiàn)的。從港口到卡車(chē)司機(jī)、火車(chē)和倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著嚴(yán)峻的壓力。“試圖通過(guò)監(jiān)管一種供應(yīng)鏈參與者——海運(yùn)公司——來(lái)解決所有供應(yīng)鏈問(wèn)題是不合理的、不公平的，而且會(huì)適得其反，”wsc反擊道，暗示該法律是為了在商業(yè)糾紛中使托運(yùn)人受益。
加利福尼亞州民主黨眾議員約翰·加拉曼迪(john garamendi)提出的《2021年海運(yùn)改革法案》(ocean shipping reform act of 2021)。，和dusty johnson, r-s - d，確立了海運(yùn)承運(yùn)人服務(wù)協(xié)議的最低合同要求，并將監(jiān)管程序中的舉證責(zé)任從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到集裝箱運(yùn)輸公司。此外，它將互惠貿(mào)易定義為fmc任務(wù)的一個(gè)組成部分，包括要求海運(yùn)承運(yùn)人不能拒絕在合理時(shí)間內(nèi)安全裝載的出口貨物。
在其他被監(jiān)管至fmc忽視的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人中，立法:
更新海洋公共承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)，以反映最佳行業(yè)實(shí)踐。
對(duì)未確認(rèn)任何滯期費(fèi)或滯留費(fèi)符合fmc規(guī)則的海上公共承運(yùn)人和海上碼頭經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行處罰。
如果收費(fèi)是基于國(guó)家規(guī)定的公共港口費(fèi)率，則免除海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商的任何碼頭滯留費(fèi)或滯期費(fèi)。
有效地將fmc《船舶法下滯期費(fèi)和滯留解釋規(guī)則》編纂成文法，并要求海運(yùn)承運(yùn)人遵守為維護(hù)公眾利益而建立的基本就業(yè)條件。
要求海運(yùn)承運(yùn)商或海運(yùn)碼頭營(yíng)運(yùn)商保留至少五年的滯期費(fèi)或滯留費(fèi)記錄，并在fmc或開(kāi)票方要求時(shí)提供此類(lèi)文件。
僅僅因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者和企業(yè)的進(jìn)口需求異常旺盛，市場(chǎng)暫時(shí)發(fā)生了變化，并不能證明將不公平的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境立法為正當(dāng)，如果采用這種做法，將持續(xù)多年。
最后，國(guó)會(huì)應(yīng)該停下來(lái)，考慮一下這項(xiàng)措施對(duì)貿(mào)易伙伴的影響。如果該措施獲得通過(guò)，將鼓勵(lì)貿(mào)易伙伴在各自國(guó)家采取類(lèi)似的限制性法律和監(jiān)管體系。對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，在海運(yùn)監(jiān)管方面，貿(mào)易保護(hù)主義競(jìng)相下潛并不是一種可行的做法。
國(guó)際快遞到日本哪家好
Amazon品牌收購(gòu)商陷入蕭條！
Sea-Intelligence:集裝箱航運(yùn)公司在2022年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁盈利
Shopee公布2022年上半年熱賣(mài)榜單 聚焦東南亞、拉美和波蘭市場(chǎng)
CMA CGM和Hapag-Lloyd修正服務(wù)費(fèi)
美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)《美國(guó)航運(yùn)法案》進(jìn)行了改革
shopee打款手續(xù)費(fèi)是什么？
客帶貨流程及單證資料是什么（這個(gè)過(guò)程需要交稅嗎）
世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，中國(guó)出口需小心謹(jǐn)慎！
阿聯(lián)酋借中國(guó)—東盟陸海貿(mào)易新通道打造物流中心樞紐
印度那瓦舍瓦港可處理雙層集裝箱鐵路貨運(yùn)服務(wù)
臺(tái)塑海運(yùn)船公司_FPMC
快遞可以送達(dá)國(guó)際目的地嗎？
國(guó)際寄手機(jī)用什么快遞？
上汽集團(tuán)推出巨型LNG動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船
尼日利亞為打擊假冒偽劣商品，要求進(jìn)口商品粘貼防偽標(biāo)識(shí)
深圳限號(hào)時(shí)間2022最新規(guī)定（非本市核發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌載客汽車(chē)）
美國(guó)無(wú)法海運(yùn)的船只有哪些（美國(guó)海運(yùn)都有什么船）
美森計(jì)拋是什么？怎么計(jì)算美森計(jì)拋費(fèi)用？
國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲導(dǎo)致外貿(mào)出口商品價(jià)格大幅上漲！
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根據(jù)普遍的看法，嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題是由幾家海運(yùn)公司合并的結(jié)果，這消除了多年前存在的競(jìng)爭(zhēng)，從而消除了相互監(jiān)管。
集裝箱海運(yùn)團(tuán)體世界海運(yùn)理事會(huì)(wsc)表示:“新法案存在缺陷。”據(jù)wsc稱(chēng)，目前的供應(yīng)鏈瓶頸并不完全是由郵輪公司造成的，而且這項(xiàng)法律“充滿(mǎn)了根本性的不公平”。
“供應(yīng)鏈擁堵是很常見(jiàn)的。從港口到卡車(chē)司機(jī)、火車(chē)和倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著嚴(yán)峻的壓力。“試圖通過(guò)監(jiān)管一種供應(yīng)鏈參與者——海運(yùn)公司——來(lái)解決所有供應(yīng)鏈問(wèn)題是不合理的、不公平的，而且會(huì)適得其反，”wsc反擊道，暗示該法律是為了在商業(yè)糾紛中使托運(yùn)人受益。
加利福尼亞州民主黨眾議員約翰·加拉曼迪(john garamendi)提出的《2021年海運(yùn)改革法案》(ocean shipping reform act of 2021)。，和dusty johnson, r-s - d，確立了海運(yùn)承運(yùn)人服務(wù)協(xié)議的最低合同要求，并將監(jiān)管程序中的舉證責(zé)任從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到集裝箱運(yùn)輸公司。此外，它將互惠貿(mào)易定義為fmc任務(wù)的一個(gè)組成部分，包括要求海運(yùn)承運(yùn)人不能拒絕在合理時(shí)間內(nèi)安全裝載的出口貨物。
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僅僅因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者和企業(yè)的進(jìn)口需求異常旺盛，市場(chǎng)暫時(shí)發(fā)生了變化，并不能證明將不公平的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境立法為正當(dāng)，如果采用這種做法，將持續(xù)多年。
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