2022年各大船公司大幅上調(diào)FAK/GRI/BAF費(fèi)率！歐線海運(yùn)費(fèi)約價(jià)大幅上漲，均價(jià)達(dá)到11900$/FEU
消息.由于春節(jié)前的運(yùn)力仍然極為緊張，托運(yùn)人正準(zhǔn)備迎接集裝箱貿(mào)易的又一波運(yùn)價(jià)上漲浪潮。2022年各大船公司大幅上調(diào)fak/gri/baf費(fèi)率！歐線海運(yùn)費(fèi)約價(jià)大幅上漲，均價(jià)達(dá)到11900$/feu.
剛剛過去一周的即期運(yùn)價(jià)指數(shù)基本保持不變——波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)(fbx)顯示，歐洲航線：奧密克戎變異毒株導(dǎo)致歐洲疫情持續(xù)反彈，供應(yīng)鏈體系恢復(fù)進(jìn)程放緩。但供求關(guān)系良好運(yùn)輸需求穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率接近滿載，運(yùn)價(jià)走勢(shì)穩(wěn)定。亞洲-北歐運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在14496美元/feu；北美航線：近期美國(guó)疫情持續(xù)惡化，加上奧密克戎不斷擴(kuò)散，每日新增病例數(shù)重回到10萬例以上的水平，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐出現(xiàn)放緩跡象。但供需穩(wěn)定、運(yùn)輸需求在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季后繼續(xù)保持高位，船舶平均艙位利用率接近滿載水平。亞洲-美西和美東運(yùn)價(jià)分別為14862美元/feu和16828美元/feu。
然而，據(jù)了解，船公司正準(zhǔn)備從1月1日起，在整個(gè)亞歐和跨太平洋航線上推出高達(dá)1000美元/feu的gri和fak，在某些情況下，還將重新引入設(shè)備和空間保證保費(fèi)。
此外，對(duì)于托運(yùn)人來說，更不受歡迎的消息是，本季度的油價(jià)上漲將引發(fā)承運(yùn)人從1月1日起的燃油附加費(fèi)計(jì)算方式升級(jí)，例如，cma cgm將2022年第一季度的亞洲-北歐baf調(diào)整為345美元/teu。
freightos研究主管judah levine指出，最近在浙江爆發(fā)的疫情，包括omicron變異病毒，可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成進(jìn)一步破壞，并增加費(fèi)率壓力。事實(shí)上，來自貨運(yùn)代理聯(lián)系人的持續(xù)反饋是，亞洲-北歐航線運(yùn)營(yíng)商在評(píng)估其合同承諾的履行情況時(shí)不愿對(duì)1月份出運(yùn)貨物進(jìn)行報(bào)價(jià)。
與此同時(shí)，航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司xeneta（運(yùn)費(fèi)比價(jià)分析平臺(tái)）表示，根據(jù)從其托運(yùn)人用戶中獲得的首批數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)2022年的合約運(yùn)價(jià)將“以創(chuàng)紀(jì)錄的高水平”達(dá)成。
據(jù)xeneta稱，合同投標(biāo)分為三個(gè)主要價(jià)格區(qū)間：承運(yùn)人提供的最低費(fèi)率要求托運(yùn)人要么同意多年期簽約，要么包括更廣泛的物流參與；中檔協(xié)議包括“傳統(tǒng)”運(yùn)營(yíng)商報(bào)價(jià)——盡管費(fèi)率要高得多；而且，不出所料，根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，最高合同費(fèi)率協(xié)議是為貨運(yùn)代理保留的。
xeneta表示，過去3個(gè)月簽訂的亞洲-北歐地區(qū)長(zhǎng)期合同的平均價(jià)格為1.19萬美元/feu，而2021年度40尺柜合約價(jià)僅在2000到4000美元之間，較2021年的約價(jià)大幅增長(zhǎng)，漲幅達(dá)到2-5倍。
鑒于目前全球航運(yùn)業(yè)處于賣方市場(chǎng)，船公司除了大幅提高長(zhǎng)約價(jià)外，船公司在新簽約時(shí)不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽；此外，承運(yùn)人采取策略也有所不同，赫伯羅特堅(jiān)定要求與客戶簽訂三年長(zhǎng)約；而馬士基相反，采取一般不與客戶簽長(zhǎng)約的方式，新合約的約束條款也大量增加！馬士基在今年10月曾表示，該公司一個(gè)40尺柜長(zhǎng)約價(jià)4000美元左右，但是市場(chǎng)價(jià)達(dá)到20000美元。代理從中賺取暴利可見一斑！馬士基還鼓勵(lì)直接貨主托運(yùn)人未來跳過中間環(huán)節(jié)直接訂艙，這也可能是馬士基調(diào)整營(yíng)運(yùn)策略的原因。
xeneta首席分析師peter sand表示，托運(yùn)人需要決定：除了同意接受這些創(chuàng)紀(jì)錄的高費(fèi)率，他們是否還有“任何真正的可替代方案”。他表示：“雖然即將出現(xiàn)的長(zhǎng)約價(jià)的絕對(duì)水平可能會(huì)讓人大吃一驚，但追隨現(xiàn)貨市場(chǎng)走勢(shì)的事實(shí)不應(yīng)令人感到意外，因?yàn)殚L(zhǎng)期和短期費(fèi)率是相關(guān)的。”
xeneta表示，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)見的重要性，將是“許多托運(yùn)人進(jìn)行這些艱難談判時(shí)的最優(yōu)先考慮事項(xiàng)”。
大韓海運(yùn)擊敗現(xiàn)代商船，獲得韓進(jìn)亞美線資產(chǎn)！
gfc倉(cāng)到干線運(yùn)輸需要多久？
海運(yùn)到美國(guó)需要多少天時(shí)間
CMA CGM對(duì)亞洲至北歐航線實(shí)行新的FAK費(fèi)率
鴻御國(guó)際物流(上海)有限公司 上海通御國(guó)際物流有限公司
2022年各大船公司大幅上調(diào)FAK/GRI/BAF費(fèi)率！歐線海運(yùn)費(fèi)約價(jià)大幅上漲，均價(jià)達(dá)到11900$/FEU
3月6日起，煙臺(tái)海關(guān)實(shí)行新的原產(chǎn)地簽證模式
澳洲海外倉(cāng)服務(wù)商的優(yōu)勢(shì)和使用方式
電子產(chǎn)品如何郵寄到國(guó)外？（手機(jī)電腦筆記本可以郵寄國(guó)外嗎）
福州哪家歐洲FBA頭程價(jià)格便宜,福州歐美fba價(jià)格
長(zhǎng)榮與西馬泰克合作新開印度/波斯灣航線
11月底，中國(guó)主要港口的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了3.7%
如果只是照抄攻略，90% 玩家會(huì)賠錢（TikTok跨境賣家請(qǐng)注意）
陽明海運(yùn)1月營(yíng)收創(chuàng)歷史新高，利潤(rùn)增長(zhǎng)近30倍
比較好的亞馬遜fba頭程貨運(yùn)代理公司
什么快遞能發(fā)臺(tái)灣？
Alphaliner：Boxship洗滌器改造在IMO 2020之前數(shù)量倍增
美國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的這類產(chǎn)品發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查?。ㄍ赓Q(mào)人請(qǐng)注意）
eBay電商平臺(tái)值得新手賣家入駐嗎
國(guó)際空運(yùn)物流價(jià)格怎么收費(fèi)的（2024國(guó)際空運(yùn)物流價(jià)格）
剛剛過去一周的即期運(yùn)價(jià)指數(shù)基本保持不變——波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)(fbx)顯示，歐洲航線：奧密克戎變異毒株導(dǎo)致歐洲疫情持續(xù)反彈，供應(yīng)鏈體系恢復(fù)進(jìn)程放緩。但供求關(guān)系良好運(yùn)輸需求穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率接近滿載，運(yùn)價(jià)走勢(shì)穩(wěn)定。亞洲-北歐運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在14496美元/feu；北美航線：近期美國(guó)疫情持續(xù)惡化，加上奧密克戎不斷擴(kuò)散，每日新增病例數(shù)重回到10萬例以上的水平，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐出現(xiàn)放緩跡象。但供需穩(wěn)定、運(yùn)輸需求在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季后繼續(xù)保持高位，船舶平均艙位利用率接近滿載水平。亞洲-美西和美東運(yùn)價(jià)分別為14862美元/feu和16828美元/feu。
然而，據(jù)了解，船公司正準(zhǔn)備從1月1日起，在整個(gè)亞歐和跨太平洋航線上推出高達(dá)1000美元/feu的gri和fak，在某些情況下，還將重新引入設(shè)備和空間保證保費(fèi)。
此外，對(duì)于托運(yùn)人來說，更不受歡迎的消息是，本季度的油價(jià)上漲將引發(fā)承運(yùn)人從1月1日起的燃油附加費(fèi)計(jì)算方式升級(jí)，例如，cma cgm將2022年第一季度的亞洲-北歐baf調(diào)整為345美元/teu。
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與此同時(shí)，航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司xeneta（運(yùn)費(fèi)比價(jià)分析平臺(tái)）表示，根據(jù)從其托運(yùn)人用戶中獲得的首批數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)2022年的合約運(yùn)價(jià)將“以創(chuàng)紀(jì)錄的高水平”達(dá)成。
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xeneta表示，過去3個(gè)月簽訂的亞洲-北歐地區(qū)長(zhǎng)期合同的平均價(jià)格為1.19萬美元/feu，而2021年度40尺柜合約價(jià)僅在2000到4000美元之間，較2021年的約價(jià)大幅增長(zhǎng)，漲幅達(dá)到2-5倍。
鑒于目前全球航運(yùn)業(yè)處于賣方市場(chǎng)，船公司除了大幅提高長(zhǎng)約價(jià)外，船公司在新簽約時(shí)不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽；此外，承運(yùn)人采取策略也有所不同，赫伯羅特堅(jiān)定要求與客戶簽訂三年長(zhǎng)約；而馬士基相反，采取一般不與客戶簽長(zhǎng)約的方式，新合約的約束條款也大量增加！馬士基在今年10月曾表示，該公司一個(gè)40尺柜長(zhǎng)約價(jià)4000美元左右，但是市場(chǎng)價(jià)達(dá)到20000美元。代理從中賺取暴利可見一斑！馬士基還鼓勵(lì)直接貨主托運(yùn)人未來跳過中間環(huán)節(jié)直接訂艙，這也可能是馬士基調(diào)整營(yíng)運(yùn)策略的原因。
xeneta首席分析師peter sand表示，托運(yùn)人需要決定：除了同意接受這些創(chuàng)紀(jì)錄的高費(fèi)率，他們是否還有“任何真正的可替代方案”。他表示：“雖然即將出現(xiàn)的長(zhǎng)約價(jià)的絕對(duì)水平可能會(huì)讓人大吃一驚，但追隨現(xiàn)貨市場(chǎng)走勢(shì)的事實(shí)不應(yīng)令人感到意外，因?yàn)殚L(zhǎng)期和短期費(fèi)率是相關(guān)的。”
xeneta表示，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)見的重要性，將是“許多托運(yùn)人進(jìn)行這些艱難談判時(shí)的最優(yōu)先考慮事項(xiàng)”。
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