長(zhǎng)榮海運(yùn)：2019最大挑戰(zhàn)是燃料成本
幾乎所有船公司都認(rèn)為吧2019年是航運(yùn)業(yè)最撲朔迷離的一年，其中從2020年起正式實(shí)行的限硫令所帶來(lái)的燃料成本將成為今年航運(yùn)業(yè)最大挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張正鏞近日表示，2019年對(duì)海運(yùn)業(yè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇。最大挑戰(zhàn)是燃料成本，它占成本的20%，雖然今年油價(jià)比去年低，但明年起開(kāi)始執(zhí)行使用低硫油，這對(duì)長(zhǎng)榮海運(yùn)是大挑戰(zhàn)。
張正鏞指出，大陸沿海各港口甚至率先從今年元旦起實(shí)施低硫油規(guī)定。然而，其高硫油和低硫油的價(jià)差每公噸達(dá)到200美元到300美元，差額高達(dá)50%。對(duì)于長(zhǎng)榮海運(yùn)而言，低硫油是未來(lái)的挑戰(zhàn)，長(zhǎng)榮海運(yùn)會(huì)加裝廢氣洗滌器，把變數(shù)和成本降到最低。
長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理李孟杰分析，目前高硫油每噸400美元，但低硫油每噸要600美元到700美元，國(guó)際海事組織5月才會(huì)宣布低硫油規(guī)格，規(guī)格還未定出，長(zhǎng)榮海運(yùn)雖然會(huì)加裝廢氣洗滌器，但廢氣洗滌器需要花錢排隊(duì)購(gòu)買、也要排隊(duì)進(jìn)船塢安裝，前后需要要1、2年時(shí)間，加上船舶的時(shí)間和運(yùn)力損失，是一筆巨大的開(kāi)支。
張正鏞提到另外一項(xiàng)不確定性，包括今年經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)趨緩、投資者和消費(fèi)者對(duì)未來(lái)的不確定性，觀望態(tài)度會(huì)更強(qiáng)。整體來(lái)看，艙位的需求會(huì)略大于供給，不過(guò)從2011年至今供需不平衡就存在，但今年和明年只是往供需平衡發(fā)展，但不代表今年就一定會(huì)平衡。
長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)于油價(jià)走低也提出自己的觀點(diǎn)，認(rèn)為油價(jià)走低后，對(duì)于長(zhǎng)榮海運(yùn)成本降低有正面影響，油價(jià)今年對(duì)于運(yùn)營(yíng)面是加分效果。
張正鏞指出，不管市場(chǎng)如何變化，集裝箱船市場(chǎng)需求還是一樣存在，今年的重點(diǎn)依舊在供給量的變化，今年有望受益于供給量趨向平衡，集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)將會(huì)越來(lái)越健康；再加上市場(chǎng)舊船也面臨淘汰，這有助于市場(chǎng)供給減少；未來(lái)船舶大型化也面臨全新的考驗(yàn)。
張正鏞強(qiáng)調(diào)，今年對(duì)長(zhǎng)榮海運(yùn)的有利因素是新運(yùn)力增加，包括今年底有11艘20000teu集裝箱船完成交付，目前已交付7艘；另外還有2900teu集裝箱船已交付10艘，今年底前再交付4艘；20艘12000teu集裝箱船明年開(kāi)始陸續(xù)交付，2年內(nèi)交付完畢。
據(jù)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)去年訂造了38艘1900teu到2500teu支線集裝箱船，預(yù)計(jì)未來(lái)2至3年交付完畢，由于舊的5000teu集裝箱船比12000teu集裝箱船更費(fèi)油，這意味著長(zhǎng)榮海運(yùn)未來(lái)會(huì)淘汰5000teu到8000teu集裝箱船。
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