第一季度亞歐集裝箱合同價格上漲155%
過去三個月，亞歐貿易的長期集裝箱平均運價跳升155%，因托運人鎖定合約以避免現貨市場的極端價格。
根據基準利率平臺xeneta的數據，90天以上合約的平均利率在周二達到了3616美元/ feu，現在比一年前高出167%。不過，一些托運人同意收取更高的運費，第一季度合同價格將達到每feu 6000美元。
而短期合同的比率小于90天下降了13%,至7747美元每封地1月中旬以來的高點8921美元/封地,它仍然是去年4月6日相比高出413%和513%高于2019年在同一時期,xeneta數據顯示。
xeneta的一位發言人對joc.com表示:“在高需求的推動下，現貨利率已經上升，因此存在一個重大風險，即如果不同意新的一年期合約，托運人可能會被鎖定在這些現貨利率上。”“他們只需支付四分之一的費用，就會超過他們一整年所面臨的任何額外成本。”
波羅的海國際海運協會(bimco)首席航運分析師peter sand表示，由于高企的現貨價格在今年的持續時間可能長于預期，船運商越來越希望通過合同市場——通常是比通常更短或更長期的協議——來降低總成本。
由于托運人想要避免超高的現貨價格，他們已經達成了一兩個季度的短期合約，因為他們祈禱下次向班輪公司報價時，費率會更低， sand對joc.com表示。
然而，亞歐貿易的需求依然強勁，而蘇伊士運河(suez canal)關閉的影響，迫使航運公司在未來幾周內停運以恢復預定，因此，即期匯率似乎不太可能在短期內大幅下調。
sand表示，鑒于貿易面臨的問題，高即期利率將延續至第三季度。他說，結果，一些貨主簽訂了較長期的合同，固定費率較低，為兩年甚至更長時間，合同中還包括價格調整條款。
他補充說:“當然，與兩個月前相比，托運人現在對貨運預算和支出更加緊張。”
對一些托運人來說，歐洲進口放緩
joc.com聯系到的托運人表示，與第一季度大量補充庫存相比，他們的歐洲進口量終于開始放緩，減輕了蘇伊士運河中斷的影響。
德國一家進口商的供應鏈主管表示:“基本上，我們無論如何都在放緩。”他說:“我們的大部分產品都已運出，所以我受到當前市場混亂影響的程度沒那么大。我們將看到延遲一周或更久，我們正試圖通過鐵路或直接卡車從中國運輸貨物來彌補損失的時間。當然，這樣做會讓我們付出高昂的代價，但我們現在已經習慣了。”
這位消息人士表示，他已就從明年1月開始的12個月亞歐合同達成了“公平價格”，但他表示，即便是航運公司在第一季度同意的最低數量，也很難獲得艙位。
一個由歐洲進口商組成的財團的物流總監說，他管理的供應鏈上的公司從亞洲發貨的數量已經開始放緩，但為了安全起見，他試圖增加與服務供應商簽訂的每周中歐鐵路區塊空間協議。
他告訴joc.com:“但即使是我們的集裝箱，沒有空間，這也根本不是解決方案，所以我們唯一的選擇是鐵路運輸或延遲運輸。”“這些天對我們來說真的很瘋狂，我們希望一切都能在不久的將來恢復正常。”
消息來源并不過分擔心費率水平，因為這是大多數托運人在亞歐貿易中所面臨的市場問題。
他說:“盡管我們強烈懷疑費率會降至2019年的水平，但這對我們來說沒有問題，因為我們是跟著市場走的，我們只需要比競爭對手更便宜。”
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他補充說:“當然，與兩個月前相比，托運人現在對貨運預算和支出更加緊張。”
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德國一家進口商的供應鏈主管表示:“基本上，我們無論如何都在放緩。”他說:“我們的大部分產品都已運出，所以我受到當前市場混亂影響的程度沒那么大。我們將看到延遲一周或更久，我們正試圖通過鐵路或直接卡車從中國運輸貨物來彌補損失的時間。當然，這樣做會讓我們付出高昂的代價，但我們現在已經習慣了。”
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他告訴joc.com:“但即使是我們的集裝箱，沒有空間，這也根本不是解決方案，所以我們唯一的選擇是鐵路運輸或延遲運輸。”“這些天對我們來說真的很瘋狂，我們希望一切都能在不久的將來恢復正常。”
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他說:“盡管我們強烈懷疑費率會降至2019年的水平，但這對我們來說沒有問題，因為我們是跟著市場走的，我們只需要比競爭對手更便宜。”
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