提單應該如何改正,提單的正確方法和技巧
提單應該如何更正？ 船東有權在海運規則范圍內選擇更改提單。但有些貨主在貨代的鼓動下，總是習慣于簽沒有實質內容、事先準備好的提單。通常情況下，承運人提供的海運提單沒有貨主所期望的貨物運輸條款。貨主不要擔心改提單，因為在海運提單上寫文章對貨主有利。任何附加條款都有影響全局的力量。而且特別條款可以代替一般條款，即如果原條款被附加條款改變，新條款具有優先權。根據航運規則，海運提單有三個作用:1 .它是承運人簽發的書面貨物收據。2.這是一份運輸合同；3.當它是可轉讓提單時，它表明貨物的名稱。吉爾摩布萊克公司1975年出版的《海商法》(第二版)將海運提單解釋為世界范圍內商品貿易活動所必需的一種單據。海運基本規則包括運輸、承運人責任、戰爭險、共同海損等條款，很少對貨主做出限制。因為中國的原始合同大多來自海商法，是pi條款的基石，沒有承運人愿意大做文章。美國聯邦海事委員會(fmc)尋求做出滿足一個貨主的改變，以便為其他貨主提供便利。貨物所有人有權對貨物運輸地點和訴訟仲裁地點作出個性化的規定，有些所有人對此有特殊要求。大約10-15%的海運提單有附加條款。提單第一條款(明確適用法律法規的提單條款)對責任的限制更為嚴格。盡管cogsa規定每件貨物500美元的賠償適用于過境貨物運輸，但許多貨物進口國認為，根據《海牙-維斯比規則》，每件貨物需要1200美元的賠償。承運人指定外地為提單仲裁地或訴訟地的，貨主可以推翻，另設地點，并聽取承運人的意見。例如，如果貨主希望因貨物運輸糾紛向紐約南部聯邦法院提起訴訟，他可以在提單中提出這樣的請求。如果承運人同意，車主可以避免最高法院允許選擇外地進行訴訟或仲裁的麻煩。大量貨物的所有者在與承運人談判服務合同時有很大的優先權。服務合同可以讓業主非常滿意。fmc要求詳細說明必要的條款和服務合同條款。服務合同允許承運人滿足所有者的特殊要求。fmc允許其他貨主(當他們擁有相同數量的貨物時)向承運人要求相同的運輸條件。承運人可以拒絕更改，因為這意味著各方簽署的前置條件已經廣為流傳(尤其是在傳真機和打印機時代，這不是問題)，提單會讓承運人受到監督。貨主和承運人要特別注意提單涉及的每一個方面，因為它將是法院(一旦發生麻煩)引用的原始單據的重要組成部分。文字清晰的提單就像一盞明燈，而文字晦澀的提單會讓法院難以下結論。這對那些可能卷入法律糾紛的人來說是很危險的。通常，不明確的海運提單對制作提單的承運人不利。如果業主做出模糊條款，條款會對業主不利。律師認為法官可以做出判決決定。當提單中的語言不清楚時，強有力的證據提供者會勝訴；如果貨主權利比承運人權利更明確，裁判的天平也會偏向。以下apl海運提單為例，說明貨主在簽單時可以考慮以下幾個方面:1。確定所有人、承運人和托運人的定義。尤其是托運人，它有幾個含義:a、有備無患的可轉讓提單持有人；b、合同中指定的托運人；c、貨物的所有者；d，一般的持票人。合同還應具體說明“共同服務聯合承運人”的定義，即nvocc運營商(包括卡車和無線電車)或承運人在多式聯運服務中與之合作的伙伴。2.承運人責任限制。除非貨主支付從價運費，否則貨主只能獲得每件貨物500美元的賠償。因為貨主以貨物保險為主，不愿意支付更高的從價運費。3.將貨物裝上/卸下甲板的條款。根據美國的法律，一旦放在甲板上的貨物(不是用集裝箱包裝的)被水淹或以其他方式損壞，將由貨主和有相關利益的人承擔。但承運人在未經貨主同意的情況下將貨物裝在甲板上運輸，在此期間產生的損失由承運人承擔。這部分要業主解釋清楚。4.準時/延期條款。根據這一條款，承運人有有限的自由，但沒有責任確保貨物按時運輸。貨主可以要求承運人在限定時間內將貨物送達目的地，如圣誕節營銷或特別促銷日。如果承運人未能按約定交貨，貨主在訴訟中將占上風。5.共同海損。當船舶因各種原因造成事故、危險或損失時，船東和托運人將與承運人共同承擔共同海損責任。如果承運人使用救援設備，其費用也將得到支付。如果貨主或承租人擔心共同海損會引起各種復雜情況，最好不要將貨物交給不可信的船只運輸。

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