根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司sea-intelligence的數(shù)據(jù)，亞歐航線的運(yùn)力調(diào)整沒有泛太平洋航線那么強(qiáng)勁。該公司報(bào)告稱，與泛太平洋航線不同的是，泛太平洋航線兩周以上的周預(yù)定運(yùn)力(相對(duì)于出發(fā)的那周)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最終部署的運(yùn)力，而亞歐航線沒有這種趨勢(shì)。
在亞洲-北歐地區(qū)，即使是4周后的計(jì)劃運(yùn)力也反映了實(shí)際部署，而在亞洲-地中海地區(qū)，航運(yùn)公司最終會(huì)向上調(diào)整，即增加運(yùn)力，計(jì)劃運(yùn)力要少得多。
在下圖中，我們可以看到2023年7-9周在亞歐地區(qū)的計(jì)劃部署，因?yàn)樗鼈冊(cè)诓煌臅r(shí)間點(diǎn)
來源:《星期日重點(diǎn)報(bào)道》第605期
丹麥分析師解釋說:“這里的實(shí)際部署是指實(shí)際部署，第0周是指在測(cè)量的同一周記錄的計(jì)劃部署，即第7周記錄的第7周計(jì)劃容量等，-1是指在測(cè)量的一周之前一周的計(jì)劃部署，即第6周記錄的第7周計(jì)劃容量，等等。”
報(bào)告稱，在最近幾周，只有三周甚至四周的時(shí)間表在一定程度上反映了實(shí)際部署情況。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murhpy指出:“如果有什么不同的話，那就是這些線路最終增加了更多的容量。”
分析稱，盡管5周或更長時(shí)間的航班有大約6-23%的“額外”運(yùn)力，但這與泛太平洋航運(yùn)公司的運(yùn)力調(diào)整相差甚遠(yuǎn)。
對(duì)于第7周，容量調(diào)整處于較高的一端，而對(duì)于第9周，它處于較低的一端，即在第7周有較高的容量調(diào)整。
murphy評(píng)論道:“然而，似乎運(yùn)營商在第7周過于積極地調(diào)整運(yùn)力，最終在部署前幾周又增加了一些運(yùn)力。”
與此同時(shí)，在亞洲-地中海航線上，這三周(第7-9周)的運(yùn)力調(diào)整是積極的，即運(yùn)力增加而不是減少。

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