近日，sea-intelligence發(fā)布了最新版的全球班輪性能(glp)報告，其中包括截至2024年3月的船期可靠性數(shù)據(jù)。
丹麥航運數(shù)據(jù)分析公司的這份報告涵蓋了34條貿(mào)易航線和60多家航運公司的時間表可靠性。
“來源:sea-intelligence.com, glp報告，第152期”
“來源:sea-intelligence.com, glp報告，第152期”
隨著環(huán)非航線的恢復正常和航運公司服務網(wǎng)絡的穩(wěn)定，航班的可靠性有了明顯的提高。2024年3月，這一數(shù)字環(huán)比上升1.6個百分點，達到54.6%。
然而，這仍低于危機前的水平。2024年3月的調度可靠性同比下降7.9個百分點。船舶延遲到達的平均時間為5.03天，環(huán)比減少0.52天，與2024年11月記錄的危機前數(shù)據(jù)相比略有改善。
“來源:sea-intelligence.com, glp報告，第152期”
2024年3月，萬海成為前13名中最可靠的航運公司，其航班可靠性為59.7%。赫伯羅特和zim緊隨其后，同樣的時間表可靠性數(shù)據(jù)為56.1%。此外，其他8家運營商的可靠性達到了50%以上的閾值。另一方面，pil的航班可靠性為49%，被評為最不可靠的航運公司。
“在前13名中，有11家在2024年3月的進度可靠性方面實現(xiàn)了m/m的提高，其中萬海的提高幅度最大，達到了11.1個百分點。達飛集團降幅最大，為-1.8個百分點。sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy解釋說:“從年率水平來看，13家航運公司的航班可靠性都沒有增加，pil的下降幅度最大，為-18.1個百分點。”

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