據(jù)國家發(fā)改委官網(wǎng)消息，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《國家物流樞紐網(wǎng)絡建設實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《實施方案》），2019年將在國家物流樞紐承載城市人民政府編制的建設方案基礎上，結合“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設、長三角一體化發(fā)展國家重大戰(zhàn)略實施需要，統(tǒng)籌研究確定第一批15個左右國家物流樞紐建設名單。這也標志著國家物流樞紐布局和建設工作全面啟動。
按照《實施方案》，國家物流樞紐原則上基于已投入運營、基礎設施相對完備、市場需求旺盛、發(fā)展?jié)摿^大、區(qū)域帶動作用較強、在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力的物流樞紐進行建設。《實施方案》明確了國家物流樞紐網(wǎng)絡建設的總體要求、重點工作、申報基本條件、實施程序和組織保障等，進一步加強對地方相關政府部門和國家物流樞紐承載城市的工作指導。
實際上，2018年底兩部委已印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，提出到2020年布局建設30個左右國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡基本框架；到2025年，布局建設150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費用與gdp的比率下降至12%左右。
據(jù)了解，雖然我國物流業(yè)成本在逐年下降，但社會物流總費用占gdp的比率仍然有待進一步降低。數(shù)據(jù)顯示，2015-2018年我國社會物流總費用與gdp的比率分別為16%、14.9%、14.6%、14.8%。北京商報記者了解到，我國物流樞紐發(fā)展與發(fā)達國家相比還存在一定差距。包括系統(tǒng)規(guī)劃不足，現(xiàn)有物流樞紐設施大多分散規(guī)劃、自發(fā)建設，骨干組織作用發(fā)揮不足，物流樞紐間協(xié)同效應不明顯，沒有形成順暢便捷的全國性網(wǎng)絡。
北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅反映，由于一些物流樞紐與鐵路、港口等交通基礎設施以及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)距離較遠，相互之間暫時沒有產(chǎn)生很好的銜接，造成我國集疏運成本較高。
交通部管理干部學院教授張柱庭在接受北京商報記者采訪時指出，促進物流業(yè)降本增效，要發(fā)揮好物流樞紐的綜合性作用。具體來看，要通過在貨物的加工、包裝、倉儲、運輸、結算、通關等多個環(huán)節(jié)發(fā)力，降低物流成本。

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