面對長期的出口貨物運輸危機，孟加拉國船運公司已決定說服較大的船東經營吉大港至美國和歐洲港口的直航服務，以應對挑戰。
造成這一危機的主要原因是支線船的運力不足、區域轉運港口的擁堵以及吉大港的靠泊延誤，導致內陸集裝箱堆場積壓超過14000個出口集裝箱。
周日，孟加拉國服裝制造商和出口商協會(bgmea)領導人與孟加拉國貨運代理協會(bffa)領導人舉行會議，尋找出路，共同努力解決商品銷售行業面臨的障礙。
這兩個協會還決定召開會議主要出口目的地——美國和歐洲的外交官尋求買家論壇的幫助影響航運公司部署更多的船只路線,并要求政府加強國有孟加拉國航運公司推出長的路線和支線船。
bgmea副主席rakibul alam chowdhury認為，如果不向美國和歐洲提供吉大港直航服務，就沒有其他辦法解決目前的危機。他說:“任何9至10米吃水的船只都可以避開轉運港，從吉大港裝載孟加拉國的出口集裝箱。”
喬杜里補充說，新加坡、科倫坡和巴生港的情況日益惡化，因此吉大港的出口積壓能否清關產生了不確定性。
他說，bgmea將于周二(7月6日)與初級海運部長khalid mahmud chowdhury舉行會談，尋求政府層面的干預，以立即解決危機。
“否則，我們將不得不停止生產，因為我們現在沒有足夠的空間來存放貨物，因為icd已經溢出。卡車要在那里等上五天才能卸貨，”他評論道，并繼續指出，“這也增加了運輸成本，從港口運輸進口集裝箱的卡車也出現了短缺。”
與此同時，在截至6月30日的2020-21財年中，吉大港的集裝箱吞吐量達到309萬teu，同比增長3.1%。
在財政年度的最后一個月，該港口處理了63,770teu的出口載貨柜、119,692teu的進口載貨柜和61,179teu的空箱。

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